Lundi 20 février 2012
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BLOG SUR LA CITROEN ACADIANE
Plus de six pages de tutorials et informations sur la Citroen Acadiane
et les bicylindres !
N'hésitez pas si vous avez des questions, je vous réponds en quelques jours !
(Pour cela cliquez sur "laisser un commentaire" en dessous de l'article à droite.)
Anthony
Vendredi 10 février 2012
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A l'arrivée du Printemps et du redémarrage de nos bicylindres !
Bientôt sur http://retrocitroen.over-blog.com/
Jeudi 26 janvier 2012
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21:49
(ou comment repeindre ses bonnes vieilles jantes)
Une fois vos jantes décapées mécaniquement ou par électrolyse,
il est nécessaire de les poncer au papier de verre fin (600) puis
de les dépoussièrer - dégraisser (alcool à bruler par ex).
Ensuite, dans le garage, quelques précautions et conseils :
-utiliser un compresseur avec pistolet
(j'utilise un pistolet à aspiration acheté 40e au marchand du coin avec 3-4bars de pression suivant votre compresseur)
- éviter de peindre les jours de tempête,
- disposer les jantes sur tréteaux,
- masquer les pneus avec du papier journal le cas échéant (pour les jantes où le pneu est encore en bon état),
- avant de peindre, passer un bon coup de soufflette pour éviter toute poussière.
- Mouiller le sol, ajouter un petit réchaud que l'on mettra en route après peinture pour accélerer un peu le séchage
- je profite pour peindre quelques pièces en stock (potence, bananes...)
- travailler en sécurité (masque, ... etc, et ne pas mettre en route le réchaud pendant la mise en peinture)
Voilà ma méthode :
- Première couche : un apprêt phosphatant (pour ceux qui ne veulent pas trop investir, un apprêt en bombe couleur marron clair acheté au fournisseur du coin fera très bien l'affaire),-
- Puis deux couches de peinture type brillant direct glycéro (dans mon cas deuxième couche dans les douze heures ou après 15 jours pour éviter les frisures)
Personnellement, j'ai peint de cette manière des jantes en 2007 qui n'ont toujours pas bougées depuis.
Le plus important est surtout de retirer toute la rouille au préalable, vaut mieux perdre une heure à poncer un peu plus que de recommencer.
Voilà le résultat avec deux pneus et valves neuves :
Voici quelques réfèrences de peinture pour jantes :
AC 113 Ivoire 1952-1953 (2cv A)
AC 123 Ivoire Clair 1954-1959 (2cv AZ)
AC 136 Gris Rosé 1960 - 9/1967 (2cv)
AC 140 Gris Rosé 9/1967-7/1990 (2cv, Acadiane, dyane,...) ---> PHOTO CI DESSUS, reference utilisée
AC 604 Bleu Nuage 1959 (2cv AZ Bleu glacier)
Bon courage, Anthony
Mardi 19 juillet 2011
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11:28
Question de Ludo, un visiteur de mon blog :
nouveau proprietaire aca 1982
ludovic
salut merci pour toutes les infos sur ton blog pour ma part nouveau proprio je cherche le moyen de regler l'assiette latérale de mon aca de 1982 elle penche un peu sur tribord (droite) pardon je
suis un peu voileux voila si tu peux m'aider je m'en sers chaque jours pour aller au port bosser et j'aimerais bien lui redonner fiere allure et fiabilité. Amitié
ludo ile d'oleron charente maritime
Réponse :
Salut Ludo,
Il faut régler la hauteur de caisse :
Pour l'acadiane à l'avant, il faut mesurer 212mm +/- 5 (pour l'arrière 317mm +/- 5 pour info) entre le sol et les deux vis du train avant (à égale distance entre les deux deux vis et à côté de
l'arrêtoir). "Extrait de la revue technique".
Comment faire ?
Pour régler la hauteur, il faut agir sur le tirant de suspension.
Pour cela tu prends ta mesure tu vois s'il faut lever ou abaisser la caisse.
Tu lèves de ce côté avec un cric sous la plateforme puis tu serres ou desseres ton tirant.
Tu reposes, tu mesures ainsi de suite, il faut de la patience.
Tu peux régler aussi roue au sol mais tu va galérer un peu pour desserer le tirant surtout vu ce que je dis ci dessous.
Si ton aca est d'origine, il faut bien brosser le filet du tirant, y mettre du dégrippant, laisser agir et utiliser les bonnes clés (notamment la clé spéciale pour le tirant).
Si tu connais pas, le tirant c'est la tige qui relie le gros pot de suspension sous ta caisse de chaque côté au bras de l'essieu.
Penches toi sous ta caisse tu va comprendre le système et tu va voir les tiges filetées près des bras.
J'espère que j'ai bien expliqué,
Cdlt, Anthony
Voici une photographie et explication du système que j'ai fait sur mon vieux chassis de 2cv :
SI ON TOURNE LE TIRANT DU COTE G : La hauteur de caisse baisse (on rabaisse la voiture comme on dit )
SI ON TOURNE LE TIRANT DU COTE D : La hauteur de caisse monte car on ramène le bras ce qui fait lever
la voiture, simple non ?
Cdlt, Anthony
Samedi 21 mai 2011
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14:59
Etant donné que je restaure actuellement ma 2cv6 Special,
voici quelques photos qui vous permettrons de restaurer vos
trains avants et arrière sur votre acadiane ou dérivé.
Cela suppose bien évidemment la dépose de la caisse,
et un démontage complet du chassis.
Vous pouvez également procéder à ces diverses étapes directement sur la voiture
mais cela sera bien évidemment plus difficile d'accès.
Je tiens à préciser que je ne souhaite pas faire de publicité pour les produits cités,
je les utilise car après plusieurs études (forums, connaissance...), il me paraît les mieux appropriés.
1er étape : Monter une brosse métallique sur votre perceuse et décaper l'ensemble
pour dégager la poussière, boue, et amas de rouille éventuel. (Pour cette étape, je vous conseille vivement de vous munir de lunettes, gants, et masque pour la poussière ... ;-)
2ème étage : Dégraisser l'ensemble avec plusieurs chiffons et de l'essence F ou tout autre dégraissant
3ème étape : Appliquer au pinceau une couche de Rustol CIP (l'utilisation du pistoler à air comprimé n'est pas nécessaire car certaines parties (pivot, crémaillère...) n'aiment pas trop la peinture. Et le pinceau permet d'appliquer une couche plus épaisse.
4ème étape : La Finition : Appliquer deux couches de Rustol Déco noir (j'ai contacté la société Durieu confirme la compatibilité avec le rustol Cip). Par ailleurs, le rustol Déco contient du Rustol Owatrol, ainsi trois couches antirouille feront barrage.
Il s'agit de ma méthode qui je pense est déjà beaucoup plus préventive contre la rouille que la peinture noire d'origine.
D'autres traitements beaucoup plus cher vous seront parfois proposés (sablage, epoxy...) A vous de voir selon l'utilisation future de votre voiture !
Anthony
Mercredi 30 mars 2011
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15:44
Le but de l'électroyse est de retirer la rouille et de traiter des métaux ferreux uniquement
comme les jantes, les petites pièces (supports de pare-choc)....
Quelques conseils de précaution :
- toujours utiliser des gants et masques de protection.
- Attention à l'utilisation de l'électricité surtout en présence de l'eau, prenez vos précautions.
- Attention à l'utilisation de la soude !
- Attention à vos enfants !
- travailler dans un local aéré !
Quelques conseils de préparation :
- La pièce doit préalablement être dégraissée, et
les plus gros agglomérats de rouille seront prélablement dégagés.
En ce qui me concerne, j'ai utilisé cette technique pour les jantes (6 heures pour une jante),
voici un petit plan que j'ai élaboré :
Après l'électrolyse :
- Bien nettoyer la pièce,
- Poncer avec du papier abrasif ou utiliser un outillage mécanique pour décaper
la pellicule noire qui remplace la rouille.
Voici le résultat :
Attention, article à titre d'information, je dégage toute responsabilité quant à vos manipulations !
Cordialement, Anthony.
Samedi 26 février 2011
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11:21
A l'époque, j'avais une regrettée 2cv4 de 1978 en bleu myosotis, bon moteur, bon chassis mais caisse en très mauvaise état, et le moteur était un peu poussif : il fallait faire un choix. Je l'ai cédé pour acheter cette belle 2cv6 spécial de 1988 en rouge vallelunga 62000km d'origine. Le hic, l'ancienne propriétaire a mal visé quant elle est entrée dans son garage donc aile avant droite hs, chassis hs, et bas de caisse-plancher droit hs...que faire, l'acheter et la stocker. J'achète cette 2cv en 2005 pour la stocker dans le garage de mes grand-parents. Mon grand-père Jacques que je remercie ici fortement en tant que gardien de la belle. Cette année, j'attaque la restauration ...
Samedi 1 mai 2010
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09:22
Bonjour à tous,
Je reviens vers vous pour répondre au commentaire de guillaume :
"Salut,
Je t'avais déjà parlé de l'Acadiane de mon père, bleue Azurite de 1981 car grâce à ton blog, les verrous du panneau latéral sont débloqués.
Nous avons reçu les pièces ce matin et comptons maintenant nous attaquer au siège gauche et au cable d'embrayage.
Nos vitres ne se remontent plus avec la manivelle, as-tu eu ce problème? Quelle solution sachant que la colle très forte ne tient pas?
Pourrais-tu nous expliquer (si cela est possible par internet) comment régler les culbuteurs?
Bien sur, nous ne sommes pas pressés.
Avec mes félicitations pour ton blog bien commenté et réalisé,
Guillaume "
LE REGLAGE DES CULBUTEURS
Après avoir déposé les ailes et les couvres culbuteurs (voir article correspondant),
Cette manipulation est à répéter 4x pour régler chaque culbuteur :
Le moteur doit être froid (pas tourner depuis plus de 6 heures)
- Faire tourner le moteur à la manivelle,
jusqu'à ce que la soupape commandée par le culbuteur inverse (sur le même cylindre) est ouverte complétement,
(je veux dire par là que le culbuteur inverse a poussé la soupape au maximum, jouer avec la manivelle pour s'approcher de l'ouverture maximum de la soupape).
- une fois que la soupape inverse (sur le même cylindre) est ouverte complétement, on desserre le contre écrou du culbuteur libre à régler.
-Glisser une cale de 0,15mm entre le culbuteur et la queue de soupape, visser ou dévisser la vis de réglage pour obtenir un coulissement gras, une fois obtenu bloquez avec le contre écrou) La cale de 0.10 dit passer très librement, et la cale de 0.20 doit pas passer.
Procéder identiquement pour les autres culbuteurs
PS : je répète qu'on doit travailler d'abord sur un cylindre puis ensuite sur l'autre cylindre. Quand je dis la soupape inverse, c'est celle sur le même cylindre et non pas celle sur le cylindre opposé).
Ensuite, on replace les couvres culbuteurs comme indiqué dans l'article correspondant.
ASTUCE POUR LES VITRES :
Les vitres avants de l'acadiane contrairement aux 2cv sont équipées d'une manivelle.
Avec le temps, il est possible que la vitre se décolle du rail, ça m'est arrivé aussi.
J'ai utilisé du silicone noir pour étanchéité carosserie pour refixer à son emplacement la vitre au rail, et depuis deux ans, aucun problème. Je pense que tout silicone ferai l'affaire.
BON COURAGE,
Anthony