Voici deux photos prises début juin au cours d'une ballade dans la Campagne de la Seine et Marne.

- Deux rétros neufs ont remplacé les anciens.
- J'ai réussi d'autre part à retrouver les autocollants cartouche de l'unit arrière"Acadiane" et "Citroen" de la première serie d'acadiane entre 1978 et Mars 1982.
- Les jantes ont été peintes en AC140 gris rosé.

Encore quelques finitions à prévoir, notamment la gouttière en plastique imitation "Aluminium"

Ayant constater quelques défauts au niveau de la peinture.
Avec l'aide de Benoît que je remercie ici, nous avons entièrement reponcer
à l'eau la voiture afin de lui remettre une couche de peinture finale, finir les portières
avants et arrières, le panneau latéral gauche.

Afin de changer son embrayage, changer des joints (spy arrière...), réviser le moteur ...

Outillage :
- Clés plates, à pipe, et cliquet avec douilles de 8,10, 11, 17
- Pince multiprise
- Pince coupante
- Petite pince à becs arrondis
- Brosse métallique - Dégrippant
- Marteau - petit burin
- Une chèvre ou deux autres mains pour sortir le moteur

1) Etape 1 : déposer les ailes avants (Voir article précédent), immobiliser la voiture à l'aide de cale en bois...)

2) Etape 2 : Dépose le pare choc avant (2 x 2 vis)

3) Etape 3 : Dépose de l'ensemble calandre - support bobine

- Débrancher les 3 cosses de bobine et allumage du faisceau :


- Débrancher le faisceau du klaxon (1 prise)
- Retirer les attaches du faisceau et amener cette partie du faisceau au tablier pour qu'il ne gêne pas
- Débrancher les câbles bougies des bougies
- Retirer la tige capot (Pour ce qui est du capot, je ne le dépose pas, une fois bien ouvert, et la voiture immobilisée à l'aide de cale en bois, je l'accroche avec une corde à une poutre de mon garage)
- Retirer les 8 vis de 11 fixant le support bobine calandre au chassis

- Décrocher le câble (venant de l'allumage moteur) de la patte de fixation sur le support bobine calandre

4) Etape 4 :
- Retirer le faisceau de l'alternateur (à savoir une fiche femelle et une cosse ronde sous écrou). Décrocher le faisceau de la patte sur le carburateur et l'amener au tablier pour qu'il ne gêne pas.


- Sur le Carburateur : repérer à l'aide d'un marqueur le câble starter comme sur la photo, et le décrocher en dévissant les deux vis.


puis décrocher le câble d'accélérateur en déposant les deux goupilles, utiliser la pince à becs et reposer les goupilles sur le câble pour ne pas les perdre.















- Déposer la boîte filtre à air (une patte fixée avec une vis de 17 sur l'arrière, et deux pattes fixées avec des vis de 8 sur le collecteur d'air à l'avant)

- Déposer les quatres colliers de part et d'autre des récupérateur d'air chaud, vous pouvez brossé avec une brosse métallique et laissé agir du dégrippant quelques minutes avants de déserrer les vis et écrous de 11) (Mes colliers n'ont même pas un an et sont déjà bien rouillé malgré le peu de km parcouru !!!)

- Au niveau du bras de chassis avant gauche, débrancher la durite essence.



5) Etape 5 : Le moteur est maintenant dénudé, mais ...

- Sous le chassis à l'avant sous les  silents blocs,  utiliser  le marteau et le petit burin pour  tapoté sur les clinquants de métal immobilisant l'écrou - penchez vous sous le chassis, vous comprendrez ...
- Brosse métallique + dégrippant
- Dévisser les deux vis de 17

- Dévisser les quatres écrous de 17 fixant le moteur à la cloche de la boîte de vitesse :

6) Etape 6 :

- Mettre la boîte de vitesse au point mort, déserrer le frein à main.
- A l'aide d'un cric hydraulique et d'une cale en bois, lever le moteur par le dessous.
- Dés que le bloc moteur dépasse la traverse avant du chassis, caler la boîte de vitesse soit à l'aide d'une chandelle, soit à l'aide d'un tasseau de bois prenant appui sur le chassis.
- Mettre un peu de dégrippant sur les quatres fixations du moteur à la cloche de la boîte de vitesse
- Faites appel à un ami, se mettre de chaque côté du moteur et le tirer vers l'avant. Les premiers centimètres sont assez dure puis ça vient tout seul.
- Poser le moteur délicatement au sol, personnellement nous le posons sur une feuille de polystirène.


Bon courage !!!


 





 

Afin de faire un article sur l'Acadiane version GPL sortie en 1980.
Je recherche des photos, articles, documents époques,... tout document concernant la version GPL.
Laissez moi un commentaire avec votre mail je vous contacterai.
Merci

Afin d'améliorer mon blog, j'ai décidé d'y ajouter des articles technique comme celui là.
Mes conseils n'engagent que moi, vous pouvez les suivre comme bon vous semble.

Les propriétaires de Citroën Acadiane, AK,... savent très bien que le panneau latéral gauche est soumis fortement à la corrosion. Avec les planchers, c'était la pièce de carosserie qui rouillait rapidement sur nos chères camionettes.
Pour trouver un panneau d'origine en état correct, il m'a fallut quelques mois tout de même, ça devient assez rare à trouver.

Sur mon panneau provenant certainement d'une 2cv AK (panneau sans fermeture à clef), un des deux verrous était bloqué.



Voici comment j'ai fait pour le débloquer et profiter pour graisser ces deux verrous :
- dans un premier temps, appliquer un dégrippant (genre WD40) et laisser agir quelques minutes,
- sans taper comme un malade, prendre un marteau et tapoter sur le verrou dans son sens de fonctionnement et non pas sur le filetage,
- prendre une clef à molette et une clef plate de 11,





-A l'aide de la clef à molette, jouer sur le verrou afin de dévisser avec patience et douceur le U soudé à l'écrou de 11 (qui sort de l'autre côté). Une fois le U dévissé, dévissé le contre écrou de 11 avec facilité.

ATTENTION : le tube est soudé par points sur le panneau, ne forcer pas sinon vous allez vriller le tube voir même le déssouder. Si ça ne vient pas, appliquer à nouveau du dégrippant et petits coups de marteau.







Le ressort est rouillé superficiellement. Si votre ressort est cassé, en cherchant un peu vous pouvez essayer d'en récupérer un sur un panneau HS.

















A l'aide d'un tournevis et du papier à grain de 60, je ponce l'intérieur du tube afin d'enlever les impuretés et la rouille qui empêche le verrou de coulisser librement. Ensuite, appliquer une graisse épaisse dans le tube. Pour ma part, roule uniquement par beau temps. Si vous avez une utilisation quotidienne de la voiture, appliquez une graisse resistant à l'eau.












Le verrou, le ressort, le contre écrou de 11, et le U soudé à l'écrou de 11 sont passés à la brosse métallique. Ue fois propre, appliquer une fine couche de graisse également.










Le remontage : reposer le ressort sur le verrou. reposer le verrou dans le tube, vérifier qu'il coulisse sans problème, sinon repasser du papier à grains 60 dans le tube. Visser le contre écrou de quelques filets, puis le U.
(Le U est soudé en biais, ne pas se tromper de sens. Il penche pour éviter lors de l'ouverture du panneau que votre doigt ne glisse quand vous allez ouvrir le verrou, j'espère être clair). Faite un réglage finale lors de la pose du panneau pour une ouverture et fermeture sans diffculté. Bloquer le réglage à l'aide du contre écrou de 11.

Bon courage !!!