Dimanche 5 octobre 2008
Déposer le couvre culbuteur pour régler les culbuteurs, ou tout simplement à cause d'une fuite d'huile.
Outils :
Clé à cliquet et douille de 12
Clé dynamométrique
Une bouteille d'eau 1 litre vide
Un grattoir
Un pointeau et un marteau, ou un marteau caoutchouc pour carreleur,
Dégraissant métaux + papier-chiffon
Pate à joint (loctite...)
Au préalable, Déposer l'aile concernée (voir article correspondant aux démontages des ailes)
1) Couper une bouteille d'eau comme sur la photographie afin de récupérer l'huile lorsque le couvre culbuteur sera déposé.
2)Utiliser la clé cliquet et une douille de 12 pour dévisser l'écrou central
3) Une fois l'écrou retiré, repérer le haut et le bas de votre couvre culbuteur pour le replacer dans le même sens au remontage. Le couvre culbuteur est collé par le joint, utiliser un maillet caoutchouc en tapotant par ci par là pour le décoller sans forcer, moi j'ai utilisé un petit pointeau et un petit marteau et ça vient tout seul. Ne pas faire levier avec des tournevis ou autre sinon on risque de déformer la tôle autour ou la culasse en alu !
4) Gratter les plans de joints avec un grattoir avec délicatesse pour ne pas les rayer. Le joint caoutchouc étant propre et encore très souple, je le réutilise. Par contre si votre joint est dure et cassant, remplacer le.
Retirer tout le surplus d'huile et nettoyer ensuite les plans de joint avec du dégraissant.
5) Mettre un filet de 2-3 mm de pate à joint sur le couvre culbuteur. J'ai utilisé de la pâte bleue loctite pour tous joints moteurs qui sèche en 24 heures.
6) Coller le joint caoutchouc sur le joint bleu.
7) Mettre de la pate bleu à nouveau sur le joint caoutchouc, et là vous avez un sandwitch qui sera bien étanche et résistant au vibration.
8) Reposer le couvre culbuteur sur le moteur en essayant de le poser correctement du premier coup.
Serrer l'écrou avec une clé dynamométrique en respectant le serrage préconisé dans la RTA à savoir quelques newton mètres (je serre à 5 nm, soit environ 0.5 mkg). Je ressere toujours cette écrou avec une clef dynamométrique car un serrage trop élevé peu engendrer deux problèmes : un écrasement du joint entraîne des fuites prématurées, et un couvre culasse trop serré peut être perforé lorsque le moteur tourne par la course d'un culbuteur, j'ai déjà vu cela sur une 2cv4...
Bon jointage, A+, Anthony
Outils :
Clé à cliquet et douille de 12
Clé dynamométrique
Une bouteille d'eau 1 litre vide
Un grattoir
Un pointeau et un marteau, ou un marteau caoutchouc pour carreleur,
Dégraissant métaux + papier-chiffon
Pate à joint (loctite...)
Au préalable, Déposer l'aile concernée (voir article correspondant aux démontages des ailes)
1) Couper une bouteille d'eau comme sur la photographie afin de récupérer l'huile lorsque le couvre culbuteur sera déposé.
2)Utiliser la clé cliquet et une douille de 12 pour dévisser l'écrou central
3) Une fois l'écrou retiré, repérer le haut et le bas de votre couvre culbuteur pour le replacer dans le même sens au remontage. Le couvre culbuteur est collé par le joint, utiliser un maillet caoutchouc en tapotant par ci par là pour le décoller sans forcer, moi j'ai utilisé un petit pointeau et un petit marteau et ça vient tout seul. Ne pas faire levier avec des tournevis ou autre sinon on risque de déformer la tôle autour ou la culasse en alu !
4) Gratter les plans de joints avec un grattoir avec délicatesse pour ne pas les rayer. Le joint caoutchouc étant propre et encore très souple, je le réutilise. Par contre si votre joint est dure et cassant, remplacer le.
Retirer tout le surplus d'huile et nettoyer ensuite les plans de joint avec du dégraissant.
5) Mettre un filet de 2-3 mm de pate à joint sur le couvre culbuteur. J'ai utilisé de la pâte bleue loctite pour tous joints moteurs qui sèche en 24 heures.
6) Coller le joint caoutchouc sur le joint bleu.
7) Mettre de la pate bleu à nouveau sur le joint caoutchouc, et là vous avez un sandwitch qui sera bien étanche et résistant au vibration.
8) Reposer le couvre culbuteur sur le moteur en essayant de le poser correctement du premier coup.
Serrer l'écrou avec une clé dynamométrique en respectant le serrage préconisé dans la RTA à savoir quelques newton mètres (je serre à 5 nm, soit environ 0.5 mkg). Je ressere toujours cette écrou avec une clef dynamométrique car un serrage trop élevé peu engendrer deux problèmes : un écrasement du joint entraîne des fuites prématurées, et un couvre culasse trop serré peut être perforé lorsque le moteur tourne par la course d'un culbuteur, j'ai déjà vu cela sur une 2cv4...
Bon jointage, A+, Anthony