Samedi 1 mai 2010
6
01
/05
/Mai
/2010
09:22
Bonjour à tous,
Je reviens vers vous pour répondre au commentaire de guillaume :
"Salut,
Je t'avais déjà parlé de l'Acadiane de mon père, bleue Azurite de 1981 car grâce à ton blog, les verrous du panneau latéral sont débloqués.
Nous avons reçu les pièces ce matin et comptons maintenant nous attaquer au siège gauche et au cable d'embrayage.
Nos vitres ne se remontent plus avec la manivelle, as-tu eu ce problème? Quelle solution sachant que la colle très forte ne tient pas?
Pourrais-tu nous expliquer (si cela est possible par internet) comment régler les culbuteurs?
Bien sur, nous ne sommes pas pressés.
Avec mes félicitations pour ton blog bien commenté et réalisé,
Guillaume "
LE REGLAGE DES CULBUTEURS
Après avoir déposé les ailes et les couvres culbuteurs (voir article correspondant),
Cette manipulation est à répéter 4x pour régler chaque culbuteur :
Le moteur doit être froid (pas tourner depuis plus de 6 heures)
- Faire tourner le moteur à la manivelle,
jusqu'à ce que la soupape commandée par le culbuteur inverse (sur le même cylindre) est ouverte complétement,
(je veux dire par là que le culbuteur inverse a poussé la soupape au maximum, jouer avec la manivelle pour s'approcher de l'ouverture maximum de la soupape).
- une fois que la soupape inverse (sur le même cylindre) est ouverte complétement, on desserre le contre écrou du culbuteur libre à régler.
-Glisser une cale de 0,15mm entre le culbuteur et la queue de soupape, visser ou dévisser la vis de réglage pour obtenir un coulissement gras, une fois obtenu bloquez avec le contre écrou) La cale de 0.10 dit passer très librement, et la cale de 0.20 doit pas passer.
Procéder identiquement pour les autres culbuteurs
PS : je répète qu'on doit travailler d'abord sur un cylindre puis ensuite sur l'autre cylindre. Quand je dis la soupape inverse, c'est celle sur le même cylindre et non pas celle sur le cylindre opposé).
Ensuite, on replace les couvres culbuteurs comme indiqué dans l'article correspondant.
ASTUCE POUR LES VITRES :
Les vitres avants de l'acadiane contrairement aux 2cv sont équipées d'une manivelle.
Avec le temps, il est possible que la vitre se décolle du rail, ça m'est arrivé aussi.
J'ai utilisé du silicone noir pour étanchéité carosserie pour refixer à son emplacement la vitre au rail, et depuis deux ans, aucun problème. Je pense que tout silicone ferai l'affaire.
BON COURAGE,
Anthony
Dimanche 28 mars 2010
7
28
/03
/Mars
/2010
13:36
Bonjour,
Voici un nouveau tutorial sur la réfection des freins avants :
Matériel :
-Clé de 8-10-11-17
-Clé à cliquet
- 1 tournevis plat moyen
- une pince multiprise
- une petite pince à bec long
- Dégrippant type WD40
- graisse
- un rouleau de papier absorbant
- tuyau transparent (type aquarium) pour purge du circuit
- LHM
Les ailes avants seront prélablement déposées (voir tutorial sur le blog prévu à cet effet)
Etape 1 : RETIRER LES PLAQUETTES PRINCIPALES
* Débloquer le frein à main et laisser le véhicule en roue libre, et caler le véhicule.
* Tout d'abord, on va retirer les plaquettes du frein principal.
* Avec un tournevis, en levier sur le disque, on va repousser les plaquettes qui feront rentrer le piston de l'étrier, et les plaquettes seront plus faciles à retirer.
En jaune, les flèches indiquent les plaquettes, elles
se cachent en dessous retenues par le ressort.
En rouge, le tournevis qui repoussera les plaquettes.
A ce propos, la revue technique RTA indique de ne pas faire levier sur le disque. Si il s'agit d'un simple changement de plaquettes, c'est compréhensible afin d'éviter d'abimer le disque, dans ce cas repousser les plaquettes avec une pince qui prendra appui sur une des aspérités de l'étrier (avec précaution).
* Ensuite, une fois les 2 plaquettes de gauche et les deux plaquettes de droite repoussées, on va repousser le ressort pour libérer ces dernières et ainsi les retirer.
Photo avant Photo après
A vous de voir, moi j'ai utilisé une pince sans trop forcer non plus pour éviter de plier ou casser le ressort !
Vous allez entendre les plaquettes tomber, ou sinon les récupérer, elles viennent toutes seules.
ETAPE 2 : DEPOSER LES DURITES ALUMINIUM AMENANT LE LIQUIDE LHM AUX ETRIERS
A savoir : ces durites sont aluminium donc fragile mais l'avantage de l'aluminium, c'est la souplesse.
Donc ne pas hésiter à plier avec délicatesse cette tuyauterie.
Sinon le LHM, c'est très corrosif donc attention aux yeux, mains, carosserie du véhicule.
Vue du dessus de la boite de vitesse au niveau étrier
On va d'abord mettre un peu de dégrippant à ces endroits, puis on laisse agir.
Ensuite, on va retirer la patte de fixation de la durite aluminium (clé de 10) au centre de la photo.
Ensuite avec la clé de 8 ou une clé à tuyauter si vous avez, on va dévisser les trois autres points.
La technique : une fois, les trois bagues retenant la tuyauterie dévissées, avec un mélange de franchise et de délicatesse, on va prendre le tuyau et tout en faisant des petits ronds, on tire.
Si ça ne vient pas, on se calme et on recommence en rajoutant du dégrippant au fur et à mesure.
Surtout ne pas s'énerver !
Au pire, si ça casse, les tuyauteries se vendent mais ça retarderai aussi notre opération.
Faire tampon avec du papier absorbant sur la durite principale arriavant sur l'étrier droit en remplaçant souvent, c'est ma technique.
La durite alu qui relie les deux étriers.
ETAPE 3 : DEPOSE DES ETRIERS
On va réaliser cette étape sur l'étrier de droite, identique à l'étrier gauche.
* Déjà, l'étrier étant fixé, on va en profiter pour désserrer les réglages des pastilles de frein à main.
La flèche du haut indique le contre écrou et l'écrou à desserer à l'aide de deux clefs de 11, ensuite dévisser l'écrou en serrant le cable avec une pince.
Les deux flèches du bas indique les deux vis de 14 à dévisser. Ces deux vis de 14 serrent un écrou excentrique qui permet de régler les deux pastilles de freins à main en les approchant plus ou moins du disque. Nous ont va déserrer tout ça pour libérer au maximum ces deux pastilles qui tomberont lorsque l'on déposera l'étrier.
* Dépose des étriers
On ne fonce pas tête baissé en voulant dévisser à tout prix ces deux vis de 17.
Sinon l'étrier se separera en deux morceaux, et nous on ne va faire du puzzle, on veut aller à l'essentiel !
Donc on va d'abord en desserer une de quelques tours,
puis déposer l'autre pour faire pivoter l'étrier vers le haut,
on va ensuite la remettre puis visser un écrou de 17 qui retiendra l'étrier dans son intégralité,
puis on pourra déposer la première ainsi l'étrier sera déposé et sera retenu par les deux parties
de l'étrier seront retenues par la vis et son écrou... EN IMAGE...
Pour l'écrou de 17, vous en trouverez un ici près du démarreur,
c'est un des écrous qui retient le moteur, ne vous inquiétez pas
votre moteur ne va pas tomber, il reste encore trois autres
écrous et est posé sur silent bloc, mais faudra pas oublier
de la remettre quand même.
Mais d'où vient cette cale ?
Pour recentrer l'étrier par rapport au disque, Citroen pouvait monter une cale entre l'étrier
et la boîte de vitesse. Vous pouvez ne pas en avoir, en avoir une sur l'un ou l'autre étrier, ou en
avoir une sur les deux. Sur mon acadiane, j'ai uniquement une cale à droite.
Il faut donc ne pas oublier de la replacer au remontage.
ETAPE 4 : DEPOSE ET REPOSE DES DISQUES DE FREIN
* Il faut tout d'abord déposer le cardan.
* Sur chaque tête de cardan, on a 4 vis de 14, et 2 écrous de 14 avec leurs rondelles type grower.
Au fur à mesure, que l'on va dévisser ces vis et écrous, on fera avancer tout doucement le véhicule pour y accèder.
Ensuite, on va retirer la tête du cardan, ne pas hésiter à jouer un peu en avançant plus ou moins la voiture, et en jouant avec la tête du cardan, au bout d'un moment ça va sortir, par contre caler ensuite le véhicule pour éviter d'abimer quelquechose avec la tête du cardan.
On arrive là :
* On replace un disque neuf sans difficulté.
ETAPE 5 : REMONTAGE :
* Les vis et écrous de cardans seront serrés fort mais pas trop forcés non plus pour éviter d'arracher les filets.
* On va replacer les étriers tout en replaçant des pastilles neuves de frein à main, en replaçant le cas échéant la petite cale (entre étrier et boite de vitesse) et que la repose de l'étrier se fait en étapes pour éviter qu'il se sépare en deux : cette étape demande un peu de dextérité, et de calme !
* On place dans l'ordre :
- la cale
- l'étrier que l'on fixe provisoirement avec la vis de 17 arrière que l'on approche sans serrer,
- on place les deux pastilles neuves de frein à main,
- on retire l'écrou de 17 que l'on a emprunté au moteur, on remet tout de suite cette écrou et on le serre à fond.
- on revient sur l'étrier, on abaisse l'étrier pour le placer à sa position définitive,
- on serre la deuxième vis de 17 puis on serre la première.
Voilà, on en arrive là :
* On place les 4 plaquettes neuves de service, et l'on replace le ressort pour maintenir ces plaquettes.
* On va reposer les durites aluminium en ajoutant sur chaque point de la graisse.
ETAPE 6 : PURGE DU CIRCUIT
Pour cette opération, demander l'aide à une de vos voisines ;-)
* Sur l'étrier de gauche, positionner le tuyau sur la purge et à son extrémité le plonger dans un bocal,
ici un bidon de LHM posé sur le longeron du chassis.
* Remplir le vase sur le maitre cylindre de LHM jusqu'au max.
* Ouvrir la purge à l'aide d'une clé de 8.
*Appuyer sur la pédale de frein jusqu'à ce que du LHM propre et sans bulle sorte du tuyau, le vase ne doit jamais être vide de LHM, en rajouter au fur et à mesure mais normalement ce que l'on aura mis sera suffisant.
*En restant appuyé sur la pédale de frein, fermer la purge. Mettre le vase à niveau max de LHM.
*vérifier la présence éventuelle de fuite sur le circuit au dessus des étriers où l'on est intervenu.
ETAPE 7 : REGLAGE DU FREIN A MAIN SUR L'ETRIER
1) FLECHE JAUNE : A l'aide d'une pince ou d'une clé de 23 (de mémoire), jouer sur les excentriques pour que les pastilles de frein viennent frotter grassement le disque
2) FLECHE ORANGE : Tout en tenant l'excentrique de 23, serrer ces vis de quatorze pour figer le réglage
3) FLECHE ROSE : En tenant le câble à l'aide d'une pince, resserrer l'écrou, puis son contre écrou pour retendre le câble de frein à main.
Faire un test au frein à main pour vérifier l'efficacité, sinon reprendre ces étapes aux petits oignons !
BON COURAGE
JE TIENS A PRECISER QU' IL S'AGIT DE MA METHODE, ET QUE CELA RESTE DE L'INFORMATION !
IL S'AGIT DES FREINS, DONC PRUDENCE, ET SI VOUS NE VOUS SENTEZ PAS CAPABLE, LAISSER FAIRE
UN PROFESSIONNEL !
ANTHONY
Voici un nouveau tutorial sur la réfection des freins avants :
Matériel :
-Clé de 8-10-11-17
-Clé à cliquet
- 1 tournevis plat moyen
- une pince multiprise
- une petite pince à bec long
- Dégrippant type WD40
- graisse
- un rouleau de papier absorbant
- tuyau transparent (type aquarium) pour purge du circuit
- LHM
Les ailes avants seront prélablement déposées (voir tutorial sur le blog prévu à cet effet)
Etape 1 : RETIRER LES PLAQUETTES PRINCIPALES
* Débloquer le frein à main et laisser le véhicule en roue libre, et caler le véhicule.
* Tout d'abord, on va retirer les plaquettes du frein principal.
* Avec un tournevis, en levier sur le disque, on va repousser les plaquettes qui feront rentrer le piston de l'étrier, et les plaquettes seront plus faciles à retirer.
En jaune, les flèches indiquent les plaquettes, elles
se cachent en dessous retenues par le ressort.En rouge, le tournevis qui repoussera les plaquettes.
A ce propos, la revue technique RTA indique de ne pas faire levier sur le disque. Si il s'agit d'un simple changement de plaquettes, c'est compréhensible afin d'éviter d'abimer le disque, dans ce cas repousser les plaquettes avec une pince qui prendra appui sur une des aspérités de l'étrier (avec précaution).
* Ensuite, une fois les 2 plaquettes de gauche et les deux plaquettes de droite repoussées, on va repousser le ressort pour libérer ces dernières et ainsi les retirer.
Photo avant Photo après
A vous de voir, moi j'ai utilisé une pince sans trop forcer non plus pour éviter de plier ou casser le ressort !
Vous allez entendre les plaquettes tomber, ou sinon les récupérer, elles viennent toutes seules.
ETAPE 2 : DEPOSER LES DURITES ALUMINIUM AMENANT LE LIQUIDE LHM AUX ETRIERS
A savoir : ces durites sont aluminium donc fragile mais l'avantage de l'aluminium, c'est la souplesse.
Donc ne pas hésiter à plier avec délicatesse cette tuyauterie.
Sinon le LHM, c'est très corrosif donc attention aux yeux, mains, carosserie du véhicule.
Vue du dessus de la boite de vitesse au niveau étrier
On va d'abord mettre un peu de dégrippant à ces endroits, puis on laisse agir.
Ensuite, on va retirer la patte de fixation de la durite aluminium (clé de 10) au centre de la photo.
Ensuite avec la clé de 8 ou une clé à tuyauter si vous avez, on va dévisser les trois autres points.
La technique : une fois, les trois bagues retenant la tuyauterie dévissées, avec un mélange de franchise et de délicatesse, on va prendre le tuyau et tout en faisant des petits ronds, on tire.
Si ça ne vient pas, on se calme et on recommence en rajoutant du dégrippant au fur et à mesure.
Surtout ne pas s'énerver !
Au pire, si ça casse, les tuyauteries se vendent mais ça retarderai aussi notre opération.
Faire tampon avec du papier absorbant sur la durite principale arriavant sur l'étrier droit en remplaçant souvent, c'est ma technique.
La durite alu qui relie les deux étriers.
ETAPE 3 : DEPOSE DES ETRIERS
On va réaliser cette étape sur l'étrier de droite, identique à l'étrier gauche.
* Déjà, l'étrier étant fixé, on va en profiter pour désserrer les réglages des pastilles de frein à main.
La flèche du haut indique le contre écrou et l'écrou à desserer à l'aide de deux clefs de 11, ensuite dévisser l'écrou en serrant le cable avec une pince.
Les deux flèches du bas indique les deux vis de 14 à dévisser. Ces deux vis de 14 serrent un écrou excentrique qui permet de régler les deux pastilles de freins à main en les approchant plus ou moins du disque. Nous ont va déserrer tout ça pour libérer au maximum ces deux pastilles qui tomberont lorsque l'on déposera l'étrier.
* Dépose des étriers
On ne fonce pas tête baissé en voulant dévisser à tout prix ces deux vis de 17.
Sinon l'étrier se separera en deux morceaux, et nous on ne va faire du puzzle, on veut aller à l'essentiel !
Donc on va d'abord en desserer une de quelques tours,
puis déposer l'autre pour faire pivoter l'étrier vers le haut,
on va ensuite la remettre puis visser un écrou de 17 qui retiendra l'étrier dans son intégralité,
puis on pourra déposer la première ainsi l'étrier sera déposé et sera retenu par les deux parties
de l'étrier seront retenues par la vis et son écrou... EN IMAGE...
Pour l'écrou de 17, vous en trouverez un ici près du démarreur,
c'est un des écrous qui retient le moteur, ne vous inquiétez pas
votre moteur ne va pas tomber, il reste encore trois autres
écrous et est posé sur silent bloc, mais faudra pas oublier
de la remettre quand même.
Mais d'où vient cette cale ?
Pour recentrer l'étrier par rapport au disque, Citroen pouvait monter une cale entre l'étrier
et la boîte de vitesse. Vous pouvez ne pas en avoir, en avoir une sur l'un ou l'autre étrier, ou en
avoir une sur les deux. Sur mon acadiane, j'ai uniquement une cale à droite.
Il faut donc ne pas oublier de la replacer au remontage.
ETAPE 4 : DEPOSE ET REPOSE DES DISQUES DE FREIN
* Il faut tout d'abord déposer le cardan.
* Sur chaque tête de cardan, on a 4 vis de 14, et 2 écrous de 14 avec leurs rondelles type grower.
Au fur à mesure, que l'on va dévisser ces vis et écrous, on fera avancer tout doucement le véhicule pour y accèder.
Ensuite, on va retirer la tête du cardan, ne pas hésiter à jouer un peu en avançant plus ou moins la voiture, et en jouant avec la tête du cardan, au bout d'un moment ça va sortir, par contre caler ensuite le véhicule pour éviter d'abimer quelquechose avec la tête du cardan.
On arrive là :
* On replace un disque neuf sans difficulté.
ETAPE 5 : REMONTAGE :
* Les vis et écrous de cardans seront serrés fort mais pas trop forcés non plus pour éviter d'arracher les filets.
* On va replacer les étriers tout en replaçant des pastilles neuves de frein à main, en replaçant le cas échéant la petite cale (entre étrier et boite de vitesse) et que la repose de l'étrier se fait en étapes pour éviter qu'il se sépare en deux : cette étape demande un peu de dextérité, et de calme !
* On place dans l'ordre :
- la cale
- l'étrier que l'on fixe provisoirement avec la vis de 17 arrière que l'on approche sans serrer,
- on place les deux pastilles neuves de frein à main,
- on retire l'écrou de 17 que l'on a emprunté au moteur, on remet tout de suite cette écrou et on le serre à fond.
- on revient sur l'étrier, on abaisse l'étrier pour le placer à sa position définitive,
- on serre la deuxième vis de 17 puis on serre la première.
Voilà, on en arrive là :
* On place les 4 plaquettes neuves de service, et l'on replace le ressort pour maintenir ces plaquettes.
* On va reposer les durites aluminium en ajoutant sur chaque point de la graisse.
ETAPE 6 : PURGE DU CIRCUIT
Pour cette opération, demander l'aide à une de vos voisines ;-)
* Sur l'étrier de gauche, positionner le tuyau sur la purge et à son extrémité le plonger dans un bocal,
ici un bidon de LHM posé sur le longeron du chassis.
* Remplir le vase sur le maitre cylindre de LHM jusqu'au max.
* Ouvrir la purge à l'aide d'une clé de 8.
*Appuyer sur la pédale de frein jusqu'à ce que du LHM propre et sans bulle sorte du tuyau, le vase ne doit jamais être vide de LHM, en rajouter au fur et à mesure mais normalement ce que l'on aura mis sera suffisant.
*En restant appuyé sur la pédale de frein, fermer la purge. Mettre le vase à niveau max de LHM.
*vérifier la présence éventuelle de fuite sur le circuit au dessus des étriers où l'on est intervenu.
ETAPE 7 : REGLAGE DU FREIN A MAIN SUR L'ETRIER
1) FLECHE JAUNE : A l'aide d'une pince ou d'une clé de 23 (de mémoire), jouer sur les excentriques pour que les pastilles de frein viennent frotter grassement le disque
2) FLECHE ORANGE : Tout en tenant l'excentrique de 23, serrer ces vis de quatorze pour figer le réglage
3) FLECHE ROSE : En tenant le câble à l'aide d'une pince, resserrer l'écrou, puis son contre écrou pour retendre le câble de frein à main.
Faire un test au frein à main pour vérifier l'efficacité, sinon reprendre ces étapes aux petits oignons !
BON COURAGE
JE TIENS A PRECISER QU' IL S'AGIT DE MA METHODE, ET QUE CELA RESTE DE L'INFORMATION !
IL S'AGIT DES FREINS, DONC PRUDENCE, ET SI VOUS NE VOUS SENTEZ PAS CAPABLE, LAISSER FAIRE
UN PROFESSIONNEL !
ANTHONY
Vendredi 5 février 2010
5
05
/02
/Fév
/2010
21:39
N'hésitez pas à surfer sur mon blog,
vous trouverez des articles techniques sur l'Acadiane !
Bientôt un tutorial sur le remplacement
des disques de frein et plaquettes.
Ainsi qu'une petite révision de printemps !
Afin de participer à la concentration nationale à Giels (Orne).
Jeudi 29 octobre 2009
4
29
/10
/Oct
/2009
16:06
Cette été, ma Citroen Acadiane a participé dans le Nord de l'Ile de France au tournage d'une série télévisée
qui a pour rôle principal une petite comédienne ange gardien et intervenant généralement dans des histoires de famille . . . série passant généralement le Lundi soir.
Cette épisode se déroule dans un contexte agricole.
Prochainement sur la première chaine nationale française apparaîtrat comme "comédienne" ma Citroen Acadiane.
Je vous préviendrai prochainement de la diffusion de cette épisode.
Anthony
Mercredi 30 septembre 2009
3
30
/09
/Sep
/2009
17:24
Concentration de Nesles (77-Seine et Marne) du 20 septembre 2009, plus de 500 véhicules,
très belle journée, un clin d'oeil à l'organisation, concentration très bien organisée, rien à dire !
Mon acadiane à côté de deux dyanes et une 2cv6 Club.
Une jolie acadiane "Acaspot" inspirée de la 2cv série limitée "spot"
Très belle voiture, félicitations à son propriétaire, si il se reconnaît !
Dimanche 28 juin 2009
7
28
/06
/Juin
/2009
10:21
Outils :
1 scie sauteuse
1 perçeuse-visseuse
1 réglé, stylo
un tournevis
Matériel :
1 planche de contreplaqué ou aggloméré épaisseur environ 20mm
Vis à bois 30mm et 15mm
Vis à tôle autoperforante
Colle plastique
Facultatif : Colle à bois
Revêtement simili et mousse très fine(genre panneau de porte noir acadiane)
1 gabarit autoradio
1 interrupteur (genre longue portée) deux positions on-off
Deux équerres fine de 1cm en L de 8cm*8cm
Deux équerres large de 3-4cm en L de 3cm*3cm
1ère étape : Découpage - Assemblage
*Dessiner sur la planche les parties à découper
Idée : Pour ce qui est de la planche, j'ai pris un restant d'étagère Ikea qui trainait dans le garage
* Avant de découper la façade, et afin d'avoir plus d'appui, découper les petites parties relatives à l'autoradio et à l'interrupteur. Au préalable, j'ai perçé avec un forêt bois pour ensuite pouvoir découper avec la scie sauteuse.
* Découper la façade, le renfort, les côtés.
* Les assembler suivant la photographie suivante à l'aide de vis à bois. Le renfort va permettre de rigidifier l'ensemble.
Attention : Fixer d'abord les côtés à la façade. Avant d'assembler l'ensemble, essayer de rentrer le tiroir de l'autoradio et l'autoradio. Le renfort ne doit pas empêcher l'autoradio de rentrer, le renfort doit passer juste sous l'autoradio pour le maintenir et éviter les vibrations.
Idée : Vous pouvez également le renforcer à l'aide de colle à bois
Une fois l'ensemble terminé, ébavurer les découpes pour retirer les parties saillantes.
2ème étape : Appliquer le simili
A ce niveau, fixer dans un premier temps les équerres de fixation afin qu'elles soit recouvertes du futur simili.
Idée : Pour ce qui est de la décoration de ce support, j'ai récupéré un vieux panneau de porte en simili noir d'une acadiane dont le contreplaqué avait pris l'humidité mais le simili et la mousse était encore potable en partie.
L'utilisation de ce simili permet de garder l'esprit d'origine de mon acadiane.
Vous pouvez utiliser toutes sortes de revêtement (tissus, cuir, ....).
Mais privilégier tout de même la pause d'une mousse au préalable afin d'arrondir les angles et rendre la finition plus cossue.
La pose est très simple : colle-pose de la mousse-colle-pose du simili...
Les découpes sont plus difficiles.
4ème étape : Brève sur l'Electronique :
Pour ce qui est de l'alimentation :
L'interrupteur utilisé dispose d'une ampoule-témoin de fonctionnement
Un + arrive sur l'interrupteur, un + part de l'interrupteur au + de l'autoradio.
Un - arrive sur l'interrupteur.
Un - arrive sur l'autoradio.
Pour ce qui est des hauts parleurs, j'ai utilisé des cosses de raccord.
Sur mon installation, seules deux voies seront utilisées.
5ème étage : Fixation sous la planche de bord de l'acadiane
Idée : pour cette étape, une paire de mains supplémentaires n'est pas un luxe
Effectuer les connections et vérifier si votre autoradio s'allume et fonctionne afin d'éviter des démontages intempestifs
Si vous avez respecté les découpes, l'ensemble arrive entre la tirette de starter à gauche et l'angle à droite.
Sur mon acadiane, j'ai passé l'équerre de gauche au dessus de la tirette de starter.
Pendant qu'une personne maintient l'ensemble, utiliser les vis à tôle autoperforante pour fixer l'ensemble.
Les équerres fines fixées sur le tube carré au bord de la planche de bord, les équerres larges sous la fine tôle de la planche de bord.
Voilà vous pouvez rouler en musique....
Si vous avez des questions ou remarques ----> n'hésitez pas à poster un commentaire.
Anthony
1 scie sauteuse
1 perçeuse-visseuse
1 réglé, stylo
un tournevis
Matériel :
1 planche de contreplaqué ou aggloméré épaisseur environ 20mm
Vis à bois 30mm et 15mm
Vis à tôle autoperforante
Colle plastique
Facultatif : Colle à bois
Revêtement simili et mousse très fine(genre panneau de porte noir acadiane)
1 gabarit autoradio
1 interrupteur (genre longue portée) deux positions on-off
Deux équerres fine de 1cm en L de 8cm*8cm
Deux équerres large de 3-4cm en L de 3cm*3cm
1ère étape : Découpage - Assemblage
*Dessiner sur la planche les parties à découper
Idée : Pour ce qui est de la planche, j'ai pris un restant d'étagère Ikea qui trainait dans le garage
* Avant de découper la façade, et afin d'avoir plus d'appui, découper les petites parties relatives à l'autoradio et à l'interrupteur. Au préalable, j'ai perçé avec un forêt bois pour ensuite pouvoir découper avec la scie sauteuse.
* Découper la façade, le renfort, les côtés.
* Les assembler suivant la photographie suivante à l'aide de vis à bois. Le renfort va permettre de rigidifier l'ensemble.
Attention : Fixer d'abord les côtés à la façade. Avant d'assembler l'ensemble, essayer de rentrer le tiroir de l'autoradio et l'autoradio. Le renfort ne doit pas empêcher l'autoradio de rentrer, le renfort doit passer juste sous l'autoradio pour le maintenir et éviter les vibrations.
Idée : Vous pouvez également le renforcer à l'aide de colle à bois
Une fois l'ensemble terminé, ébavurer les découpes pour retirer les parties saillantes.
2ème étape : Appliquer le simili
A ce niveau, fixer dans un premier temps les équerres de fixation afin qu'elles soit recouvertes du futur simili.
Idée : Pour ce qui est de la décoration de ce support, j'ai récupéré un vieux panneau de porte en simili noir d'une acadiane dont le contreplaqué avait pris l'humidité mais le simili et la mousse était encore potable en partie.
L'utilisation de ce simili permet de garder l'esprit d'origine de mon acadiane.
Vous pouvez utiliser toutes sortes de revêtement (tissus, cuir, ....).
Mais privilégier tout de même la pause d'une mousse au préalable afin d'arrondir les angles et rendre la finition plus cossue.
La pose est très simple : colle-pose de la mousse-colle-pose du simili...
Les découpes sont plus difficiles.
4ème étape : Brève sur l'Electronique :
Pour ce qui est de l'alimentation :
L'interrupteur utilisé dispose d'une ampoule-témoin de fonctionnement
Un + arrive sur l'interrupteur, un + part de l'interrupteur au + de l'autoradio.
Un - arrive sur l'interrupteur.
Un - arrive sur l'autoradio.
Pour ce qui est des hauts parleurs, j'ai utilisé des cosses de raccord.
Sur mon installation, seules deux voies seront utilisées.
5ème étage : Fixation sous la planche de bord de l'acadiane
Idée : pour cette étape, une paire de mains supplémentaires n'est pas un luxe
Effectuer les connections et vérifier si votre autoradio s'allume et fonctionne afin d'éviter des démontages intempestifs
Si vous avez respecté les découpes, l'ensemble arrive entre la tirette de starter à gauche et l'angle à droite.
Sur mon acadiane, j'ai passé l'équerre de gauche au dessus de la tirette de starter.
Pendant qu'une personne maintient l'ensemble, utiliser les vis à tôle autoperforante pour fixer l'ensemble.
Les équerres fines fixées sur le tube carré au bord de la planche de bord, les équerres larges sous la fine tôle de la planche de bord.
Voilà vous pouvez rouler en musique....
Si vous avez des questions ou remarques ----> n'hésitez pas à poster un commentaire.
Anthony
Samedi 20 juin 2009
6
20
/06
/Juin
/2009
21:01
Voici deux photos prises début juin au cours d'une ballade dans la Campagne de la Seine et Marne.
- Deux rétros neufs ont remplacé les anciens.
- J'ai réussi d'autre part à retrouver les autocollants cartouche de l'unit arrière"Acadiane" et "Citroen" de la première serie d'acadiane entre 1978 et Mars 1982.
- Les jantes ont été peintes en AC140 gris rosé.
Encore quelques finitions à prévoir, notamment la gouttière en plastique imitation "Aluminium"
- Deux rétros neufs ont remplacé les anciens.
- J'ai réussi d'autre part à retrouver les autocollants cartouche de l'unit arrière"Acadiane" et "Citroen" de la première serie d'acadiane entre 1978 et Mars 1982.
- Les jantes ont été peintes en AC140 gris rosé.
Encore quelques finitions à prévoir, notamment la gouttière en plastique imitation "Aluminium"
Samedi 24 janvier 2009
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24
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/Jan
/2009
11:08
Bonjour,
Je n'ai pas eu beaucoup de temps fin 2008, pour m'occuper de mon blog.
En tout cas, meilleurs voeux 2009 à vous et vos familles, et acadiane.
Anthony.
Je n'ai pas eu beaucoup de temps fin 2008, pour m'occuper de mon blog.
En tout cas, meilleurs voeux 2009 à vous et vos familles, et acadiane.
Anthony.