L'Acadiane mixta reprend la même caisse que l'acadiane normale et la même mécanique.

Cependant, elle est équipée de :

- deux sièges rabattables à l'avant,
- une banquette à l'arrière amovible dans la partie fourgon avec un marche pied,
- deux vitres arrières plus larges et coulissantes.

L'acadiane mixta a été produite à peu d'exemplaire et il est difficile d'en retrouver une en bon état à notre époque. Elles ont été construites en Espagne.
Je suis à la recherche d'informations complémentaires notamment le nombre de mixta produites, et les années de fabrication. Laissez moi un commentaire si vous avez des infos complémentaires ... Merci, Anthony


Voici quelques photos trouvées sur le net :






































Photo suivante : une mixta d'avant mars 1982, dans son jus, visible au sigle Citroen arrière autocollant remplacé par la suite par les cartouches noires que l'on connait :


Je remercie Gilles, un visiteur de mon blog, pour l'envoi des photos qui ont permis de compléter cet article.

Le 8 mars 1978, Citroën présente l’Acadiane qui remplace la 2 CV Fourgonnette. L’Usine annonce qu’elle "s’efforce de faire évoluer ses produits utilitaires, tout en les maintenant dans la ligne de leur définition de base quand celle-ci semble bonne - ce qui paraît bien être le cas des utilitaires légers (3 CV) de Citroën, dont 1 250 000 exemplaires ont été construits jusqu’ici."
Ces utilitaires, destinés à remplacer les Fourgonnettes AZU et AK, conservent leur principe d’architecture, dont la robustesse a fait ses preuves, mais avec une plate-forme plus moderne et mieux adaptée, un volume de chargement plus grand, une carrosserie plus harmonieuse, un confort de cabine amélioré, un moteur plus puissant, des freins à disques à l’avant…
L’Acadiane se différencie essentiellement des Fourgonnettes 2 CV par :

- un avant type Dyane coiffé d’une "capucine",

- des lignes plus arrondies et plus douces pour la partie fourgon,

- le volume de chargement porté de 170 à 227 dm3, la longueur utile portée à 1,61 cm (soit 14,7 cm de mieux),

- les performances du moteur de 602 cm3 permettant le 100 km à l’heure,

- et le confort de la cabine (glaces descendantes, meilleure visibilité, sièges réglables, planche et tableau de bord style Dyane, ceintures de sécurité type enrouleur).

Les couleurs des carrosseries du début sont :

- blanc Alaska,

- beige gazelle

- et bleu myosotis.

 

La fabrication de l’Acadiane est faite par Citroën-Hispania à Vigo en Espagne.

Citroën-Hispania est créée en 1957. La construction de l’usine de Vigo est décidée, et l’année suivante, la fabrication commence. Fin 1958, 401 Fourgonnettes 2 CV AZU sont terminées. Quelques années plus tard, la 2 CV de tourisme, puis la Dyane 6 en 1968, seront mises sur chaîne. En dix ans, 214 000 exemplaires seront fabriqués. La version espagnole avait pour nom "Mixta", une version 4 places de la Dyane 400 (le nom de l’Acadiane en Espagne).

On en assemble aussi un petit nombre en Tunisie et à Bangui, en République centrafricaine.

Il est à remarquer qu’en Iran on fabriquait déjà, avant le lancement de l’Acadiane, des Fourgonnette et Pick-up Dyane, tout comme dans l’usine CIMOS à Koper en ex-Yougoslavie.

En neuf années de fabrication, l’Acadiane ne subira pas de modifications notables. À partir de 1980, l’usine propose une version GPL ; un système simple de refroidissement à eau est installé pour refroidir le moteur car le gaz, en tant que carburant, est beaucoup plus chaud que l’essence.

L’Acadiane est arrêtée en 1987. La production totale, tous pays confondus, est de 253 393 unités.

Production Acadiane :

1977 : 141

1978 : 37 787

1979 : 49 679

1980 : 45 438

1981 : 30 881

1982 : 36 054

1983 : 20 377

1984 : 12 756

1985 : 8 429

1986 : 7 915

1987 : 3 936

J'ai donc sorti le moteur, nettoyé l'avant du chassis avec du dégraissant, dommage j'ai pas de photo avant nettoyage. J'ai poncé, appliqué une bonne couche de transformateur de rouille et antirouille. Puis une bonne peinture noire à chassis afin de protéger au mieux le chassis.
En rose sur la gauche, le numéro de chassis, on voit que Citroen ne s'est pas embêté à l'origine, ils ont mis un scotch protecteur pour protéger le numéro, LOL
La punition sera la même pour les bras avant, avec en prime de la graisse pour les pivots.

Voilà le moteur est reposé !!!
Il me reste à remonter la ligne echappement  complète neuve car celle qui était montée dessus était plus que trouée. Je ne l'ai pas encore mis en route. Une bonne vidange s'impose en ce qui me concerne de la 15w40 minérale avec filtre à huile neuf et joint bouchon vidange neuf.
Et faut pas que j'oublie de mettre de l'essence dans le réservoir ... du SP avec additif même si certains disent que ça ne sert à rien mais bon "vaut mieux prévenir que ...".
Sinon j'espère que ça va démarrer suite au prochaine épisode.
A+